電気自動(dòng)車（EV）市場(chǎng)において、中國(guó)はドイツや日本などの伝統(tǒng)的な自動(dòng)車強(qiáng)國(guó)をリードしている。國(guó)際エネルギー機(jī)関の報(bào)告によると、世界の道路を走行するEVの過半數(shù)が中國(guó)にある。中國(guó)はどのようにしてここまでたどり著いたのだろうか。以下に中國(guó)EV業(yè)界の成長(zhǎng)に関する3つのキーポイントを挙げる。米誌「ハーバード?ビジネス?レビュー」が伝えた。

　（一）隣接業(yè)界での実験。中國(guó)EV業(yè)界のスタートは米國(guó)より遅れた。両國(guó)は企業(yè)と消費(fèi)者を刺激する類似する制度を打ち出したが、中國(guó)企業(yè)は當(dāng)初それに直接參加していなかった。テスラのイーロン?マスクCEOはメディアを利用し、テスラをEVの先駆者として位置づけた。中國(guó)自動(dòng)車メーカーは類似する鳴り物入りの宣伝でEV業(yè)界に直接進(jìn)出せず、隣接業(yè)界に専念することでEV開発を開始した。例えばBYDは十?dāng)?shù)年前にバッテリー技術(shù)でブレイクスルーを達(dá)成した。同社はさらにEV路線バスを北米市場(chǎng)進(jìn)出の入門製品とした。

　（二）運(yùn)営ソリューションの策定を奨勵(lì)。中國(guó)の早期イノベーターはEVが運(yùn)営にもたらす挑戦に気づき、現(xiàn)地企業(yè)と協(xié)力しソリューションを模索した。例えば中國(guó)のEVメーカーとタクシー業(yè)者は北京市や西安市などの大都市で緊密に提攜し、運(yùn)営プランを立てた。EVメーカーは充電スタンドの位置を決めるだけでなく、各種バッテリーの充電時(shí)間のテストを行い、新エネ車の性能レベルとマッチさせることが重要だ。中國(guó)のタクシー業(yè)者は通常、朝と夜を擔(dān)當(dāng)する2班體制だ。朝の班は夜8時(shí)以降に充電を行い、重工業(yè)の電力消費(fèi)の時(shí)間帯を回避する。夜の班は午前2、3時(shí)頃に充電する。これも都市の電力消費(fèi)量が少ない時(shí)間帯だ。

　（三）コア技術(shù)への巨額の投資。中國(guó)自動(dòng)車メーカーは2002年の段階で、バッテリーのコストがEV全體の3-4割を占めると見積もっていた。これは後発者がバッテリー技術(shù)の研究開発に専念することで競(jìng)合他社を追い抜くチャンスがあることを意味する。都合が良いことに、中國(guó)EV業(yè)界は多くの重要原材料の生産地に近い。例えば中國(guó)は2022年の世界の希土類生産量の7割を占めた。希土類はバッテリー生産の中核材料の一つだ。

　EV製造能力を強(qiáng)化するため、中國(guó)企業(yè)はさらにその他の自動(dòng)車メーカーやテック企業(yè)と広く事業(yè)提攜している。例えばBYDはベンツやトヨタと提攜し、吉利は豪州の自動(dòng)変速機(jī)メーカーを買収した。これらの提攜と買収により、中國(guó)自動(dòng)車メーカーはEV周辺の部品開発と発売のペースを上げた。

　?中國(guó)網(wǎng)日本語(yǔ)版(チャイナネット)?2024年1月5日