ボーイングの複數(shù)の型式が最近、安全事故を起こしている。737MAX9は米國及び世界各地で飛行停止と検査を余儀なくされており、ボーイングの數(shù)多くの問題が明るみに出ている。また米國企業(yè)のガバナンスの失敗、監(jiān)督管理部門の監(jiān)督不行き屆き、偏狹な産業(yè)政策による悪影響などの深いレベルの問題が浮き彫りになった。米國の製造業(yè)が神壇を下り、衰退に向かう象徴的な出來事となった。

　事故が多発

　今月5日、米アラスカ航空のボーイング737MAX9が離陸してからまもなく事故が発生した。機內(nèi)側(cè)壁のドアプラグ（非常ドア）が脫落した。災いはさらに続いた。今月13日、全日空のボーイング737-800型機の操縦席の窓に大きな亀裂が入った。ブリンケン米國務長官が17日、スイスの世界経済フォーラム年次総會から米國に帰國する際、搭乗を予定していたボーイング737が離陸前に酸素漏れを起こし、搭乗機の変更を余儀なくされた。今月18日、米アトラスのボーイング製貨物機のエンジンがマイアミ國際空港から離陸後に故障し、同空港への緊急著陸を余儀なくされた。

　2018年10月と2019年3月には、インドネシアのライオン?エアとエチオピア航空の墜落事故が発生し、346人が死亡した。事故機はいずれもボーイング737MAX8。737MAXはその後、世界の多くの國と地域で2年弱に渡り飛行停止となった。

　安全よりもカネ

　ボーイングの生産と製造の亂れは今に始まったことではない。

　米ベテラン記者?作家のピーター?ロビソン氏は著書「Flying Blind」の中で、ボーイングは1997年に競合他社のマクドネル?ダグラスを買収した後、向上に向上を重ねるエンジニア文化から利益重視路線に転向したと指摘した。これによりボーイングの企業(yè)管理、研究開発、生産が簡略化された。エアバスの新機種と競爭するため、ボーイングは十分なテストと検証を行わず慌てて737MAXを発売し、その後の飛行安全リスクを殘した。

　ボーイングの管理問題は、航空機生産?製造の欠陥を招いた。米政府の関連部門も監(jiān)督責任を果たしていない。米連邦航空局は経費節(jié)約のため數(shù)十年に渡り、監(jiān)督管理部門が果たすべき一部の航空機安全認証をボーイングなどの外部の航空機メーカーに委託してきた。これによりボーイングは長期的に「選手兼審判」になった。

　米製造業(yè)の衰退を反映

　一葉落ちて天下の秋を知る。「メイド?イン?アメリカ」のトップブランドだったボーイングの問題は、米國の製造業(yè)が苦境に陥り、衰退に向かっていることを反映した。ボーイングのトラブルは、実際には米國の製造業(yè)全體の衰退の縮図だ。

　同社の財務報告によると、同社の2023年第3四半期現(xiàn)在の負債総額は1510億ドル、総資産は1343億元で、すでに負債が上回っている。

　ボーイングは今や大量の部品の生産を外部に委託し、最終組立のみを擔當するようになった。ボーイングは、これは企業(yè)の利益を最大限に保証するためと説明している。アナリストは、ボーイングは生産で外部に過度に依存し、品質(zhì)管理を軽視し、製品の競爭力が低下したと指摘。同じように米國の多くの製造メーカーが業(yè)務を外部委託し、その結(jié)果かつて競爭力を持った米製造メーカーの強みが徐々に失われている。

　米國は製造業(yè)の巻き返しを掲げたが、過去數(shù)年の國內(nèi)での生産能力再構(gòu)築には進展がなく、産業(yè)チェーンの國內(nèi)回帰にも顕著な成果が見られない。次世代の技術(shù)者の育成は決して一朝一夕でできることではない。また米國は政治的な理由によりサプライチェーンに影響を及ぼし、いわゆる「脫リスク」の大きなリスクを無視している。他人ではなく逆に自身に害をもたらし、自國企業(yè)の経営と生産に重傷を負わせている。

　ボーイングの挫折は企業(yè)ガバナンスの失敗の必然的な結(jié)果、また米國の偏狹な産業(yè)政策のせいであり、さらには米國の製造業(yè)が神壇を下りる典型的な出來事との観點もある。

　?中國網(wǎng)日本語版(チャイナネット)?2024年1月24日