証券會社の複數(shù)の専門家は最近の取材で、米國及び西側(cè)が喧伝している「中國のグリーン生産能力の過剰が世界市場に衝撃」について、この説は筋が通らないと述べた。

　中泰証券の李迅雷チーフエコノミストは中國新聞社の取材で、「この説は成り立たない。新エネ車、リチウム電池、太陽光発電製品などの中國の質(zhì)の高い生産能力の輸出が近年顕著に増加しているが、これは主に世界経済のスマートでグリーンな発展の流れを反映するものだ。その海外での需要は確かに存在する。中國の新エネ車が海外で良く売れているのは、その製品の強(qiáng)みで海外の消費(fèi)理念のグリーンでスマートな転換を満たしたからだと述べた。

　國際エネルギー機(jī)関はこのほど報告書の中で、今後10年で世界の電気自動車（EV）の需要が急増を続け、2024年の販売臺數(shù)は1700萬臺にのぼり世界の自動車販売臺數(shù)の5分の1以上を占めると予想した。EVの需要の激増は世界の自動車産業(yè)を再構(gòu)築し、道路交通の石油消費(fèi)量を大幅に減らす。

　開源証券の任浪アナリストは、「中國は23年に世界最大の自動車輸出國になった。これは中國が整った自動車サプライチェーンを持ち、規(guī)模効果やマンパワーなどの面で強(qiáng)みを持つことが重要な原因だ。特に電動スマート化分野の技術(shù)力により、中國自動車産業(yè)は追い越しのチャンスを手にした」と述べた。

　華安証券の姜肖偉アナリストは、「絶えず蓄積する技術(shù)イノベーションと産業(yè)チェーンの集約の強(qiáng)みにより、中國の新エネ車は価格面で競爭力を持つ。中國が歐州に輸出するEVの価格は國內(nèi)の販売価格の2?3倍だが、歐州地場メーカーの新エネ車と比べると価格力を持つ」と見ている。

　新エネ車の他に、中國のリチウム電池も國際市場での販売が好調(diào)だ。長城証券の梅蕓アナリストは、「中國は整った、業(yè)界をリードするリチウム電池産業(yè)チェーンを持つ。海外の新エネ車普及率が上がり、蓄エネの需要が急増するといった要因を受け、中國のリチウム電池製品の輸出が近年、大幅な増加を維持している」と述べた。