歐州當局者は全體的に、寧徳時代などの中國電池メーカーや、BYDのハンガリーや奇瑞汽車のスペインなどの中國電気自動車（EV）メーカーからの投資を歓迎している。ところが米國の當局者は異なる。ホワイトハウスは中國の「スマートコネクテッドカー」の規制を検討している。この新型車が利用者のデータを中國に送る可能性があるからだ。歐州はこのリスクを米國ほど懸念していない。米紙「ウォール?ストリート?ジャーナル」が伝えた。

歐州による審査の強化の影響を受け、中國の歐州企業へのM＆Aが近年制限されているが、中國のグリーンフィールド投資（企業もしくは工場の新設）が急増を迎えている。中國の昨年の歐州におけるグリーンフィールド投資プロジェクトは、その投資全體の78％を占めた。

歐州は「チャイナショック2.0」と「トランプ再選」の間でバランスをとる必要がある。バイデン政権の中國車への追加関稅と比べると、EUが今月発表した関稅率はその半分だ。一部のアナリストは、これは中國自動車メーカーの歐州での工場建設を暗に勵ましていると見ている。実際に一部の中國自動車メーカーがすでにそうしている。

歐州と中國にとって、より緊密な協力はトランプ再戦への相殺になる。トランプ氏は、すべての輸入品に対して全面的に10％の追加関稅を導入すると表明した。これは完全に米國に縛り付けられないよう歐州を脅かすと同時に、歐州との緊張関係を和らげ歐州という有利な市場を維持するよう中國側に促している。

ピーターソン國際経済研究所シニア研究員のヤコブ?キルケガード氏は、歐州の態度は「中國EU産業総合體の存在」を認めると同時に、この総合體の発展を「明確に奨勵」しているとの見方を示した。歐州自動車産業は合弁企業により中國の産業と強く結びついている。フォルクスワーゲンの自動車販売臺數の3分の1と大半の利益が中國から得られている。

國際貿易體制がひとたび崩壊すれば、歐州は米國以上の損失を被る。歐州の製造業の雇用枠は米國の2.5倍で、かつ歐州の製造業の製品は3分の1超が輸出されている（米國は5分の1のみ）。歐州の経済規模に占める製造業の割合は15％で、ドイツは18％、米國は11％のみ。

しかし昔ならば歐州から調達する必要があった製品でも、中國は自身の競爭力を持続的に高めている。中國企業が現在生産する工業設備の數は米國、ドイツ、日本の合計を上回る。ロジウム?グループのアナリストであるノア?バーキン氏は、「昔の中國は外國からの投資を歓迎し新技術を導入していたが、現在の歐州はその向きを変えようとしている」と述べた。

中國のEV販売臺數は今年、昨年をさらに上回る見込みだが、歐州は150萬臺から120萬臺に減る可能性がある。中國自動車メーカーは規模の経済の強みにより、世界の競合他社をリードする。一部のアナリストは、中國自動車メーカーの歐州での発展を認めることは、より多くの消費者にEVシフトを促す一助となり、歐州自動車メーカーにとって有利だと述べた。これは歐州と中國のEV市場が、コストパフォーマンスの低い米國市場をリードする一助にもなるという。

ドイツ自動車産業専門家のフェルディナント?ドゥーデンヘファー氏は、「トランプ氏が再戦するリスクを考慮し、歐州は相殺措置として中國により開放的になるべきだ。中國自動車メーカーは我々の未來への邁進の加速を支える。大発展を迎える地域は米國ではなくアジアだ」と述べた。

?中國網日本語版（チャイナネット）?2024年6月24日