中國は動力電池及びグリーン技術(shù)の市場で主導(dǎo)権を握っている。一つの変革が訪れようとしているが、中國はこの重要な時期に油斷していない。米紙「ウォール?ストリート?ジャーナル」が伝えた。

國內(nèi)の電気自動車（EV）市場の力強い発展に伴い、中國のバッテリーメーカーが業(yè)界の大手になった。韓國の市場調(diào)査研究機関「SNE　Research」のデータによると、今年1－4月は寧徳時代とBYDのみで世界のEVバッテリー市場の過半數(shù)のシェアを占めた。さらに重要なことは、中國メーカーがバッテリー材料のサプライチェーンを主導(dǎo)していることだ。

米國のように、未來の自動車及び動力技術(shù)分野で中國と競爭しようとしている國にとっての唯一の希望は、科學(xué)のブレイクスルーにより異なる材料と部品を作りバッテリーサプライチェーンを再構(gòu)築することにある。新技術(shù)が既存のリチウムイオン電池に置き換わることはないが、代替案ならば提供できる。

現(xiàn)在はいくつかの潛在的な選択肢がある。ナトリウムイオン電池は実現(xiàn)性が最も高そうで、寧徳時代とBYDは関連する生産能力を大幅に拡大した。ナトリウムには埋蔵量がリチウムより豊富という利點がある。ところがナトリウム電池のエネルギー密度は低く、より長い航続距離を必要とするEVではなく、蓄エネシステムやローエンドのEVにより適しているかもしれない。

もう一つの選択肢は、シリコンベース陽極をグラファイト陽極に置き換えることで、バッテリーを軽量化し電力貯蔵量を増やせる。日本のパナソニックは昨年、英スタートアップ企業(yè)Nexeonからシリコンベース陽極材料を調(diào)達(dá)すると発表した。米スタートアップ企業(yè)Group　14も韓國SKグループと合弁會社を設(shè)立した。

ところが動力電池分野の「決め手」となる技術(shù)は全固體電池だが、これが登場するのは數(shù)年後になりそうだ。固體材料を用い液體電解質(zhì)と置き換え、より安全で充電がよりスムーズであるだけでなく、リチウム電池よりも電力貯蔵量が多い。米スタートアップ企業(yè)QuantumScapeとSolid　Powerはすでに自動車メーカーと資格認(rèn)定手続きに入った。固體電池はリチウム電池より多くのメリットがあるが、コストも大幅に上がる可能性がある。

中國はこのチャンスを靜観していない。中國メディアの報道によると、中國は全固體電池の研究開発に60億元を投資する可能性がある。蔚來汽車は、半固體電池技術(shù)を使用すると発表したが、これには依然として液體電解質(zhì)が含まれるかもしれない。

中國の動力電池分野における地位は現(xiàn)在盤石だが、新技術(shù)は西側(cè)企業(yè)により多くの可能性をもたらす可能性がある。

?中國網(wǎng)日本語版（チャイナネット）?2024年7月4日