「遅れるのは普通で、運休は珍しくない」多くのドイツ人は自國の鉄道をこのように評価し、ドイツ人は時間厳守という一貫した印象を否定する。

関連データによると、ドイツの鉄道の6月の定時運行率は52.9％のみで、過去最低となった。今年のUEFA歐州選手権の開催期間中、ドイツの列車の遅延や運休が相次ぎ、一部のファンが観戦に行けなくなった。これは各國のファンから批判を浴び、世間を騒がせた。

記者の調べによると、これは長年に渡るドイツの鉄道建設の遅れ、レールの深刻な老朽化、整備の遅れによるものだ。ドイツ鉄道の経営狀況も悪化を続けており、このほど発表された2024年上半期財務報告によると、同社は12億ユーロの赤字を計上した。ドイツ鉄道は5年內に約3萬人の人員削減を計畫している。

ドイツは歐州経済の「けん引車」と呼ばれる。ドイツ鉄道の苦境は、この「けん引車」の動きが怪しくなったことを示している。

多くのドイツ企業(yè)は近年、エネルギー危機と物価高に苦しめられている。世界経済の成長が低迷する中、ドイツは國內で技術者の不足、高い稅金、製造コストの高騰といった數(shù)多くの挑戦に直面しており、苦境にあえいでいる。ドイツ鉄道の他にも、ZF、コンチネンタル、ボッシュ、SAP、バイエルなどのドイツのトップ企業(yè)でも赤字や人員削減が生じている。

國際通貨基金（IMF）は7月、ドイツの今年の経済成長率は0.2％のみと予想した。またドイツが最近発表した、ビジネス景況感指數(shù)や消費者信頼感指數(shù)などの復數(shù)のマクロデータが同時に低下した。

伝統(tǒng)的な製造業(yè)大國であるドイツだが、工業(yè)生産も振るわない。ドイツ連邦統(tǒng)計局が7月上旬に発表したデータによると、ドイツの工業(yè)生産及び工業(yè)新規(guī)受注がいずれも減少傾向を示した。ドイツ連邦経済?気候保護省は、これは今後數(shù)カ月に渡りドイツの工業(yè)経済が低迷を維持する兆しとした。

Ifo経済研究所のクレメンス?フュースト所長は、「ドイツ経済は危機に陥った」と警告した。

「中國網(wǎng)日本語版（チャイナネット）」2024年8月2日