國家発展改革委員會(huì)と中國民用航空局はこのほど共同で通知を出し、今月14日から民用航空國內(nèi)旅客路線における燃油特別付加運(yùn)賃（燃油サーチャージ）を、航空燃料の石油の価格と連動(dòng)させるメカニズムをスタートすると発表した。これまでの畫一的な燃油サーチャージの徴収基準(zhǔn)を改め、航空會(huì)社が同メカニズムの規(guī)定範(fàn)囲內(nèi)で、徴収の有無、具體的な徴収基準(zhǔn)、新態(tài)勢(shì)の開始時(shí)期を獨(dú)自に設(shè)定できるようにする。ある関係者によると、今回の決定は航空輸送市場(chǎng)の競(jìng)爭(zhēng)を促進(jìn)し、合理的な航空券価格や燃油付加水準(zhǔn)を形成するのにプラスになると話す。

今回の通知によると、燃油サーチャージと燃料石油との価格連動(dòng)メカニズムは、2005年8月以來行われてきた國內(nèi)路線の燃油サーチャージ算出方法を引き続き取っている。即ち、國內(nèi)の燃料石油の基準(zhǔn)価格は1トンあたり4140元で、燃料石油の総合的な買い付けコストが基準(zhǔn)価格よりも低い場(chǎng)合は、燃油サーチャージの徴収を停止し、基準(zhǔn)価格を上回る場(chǎng)合は、航空會(huì)社がコスト増大の要因の一部を自ら引き受けることを前提として、燃油サーチャージを適切に徴収する。徴収額の上限は、航空會(huì)社の燃料石油の総合的買い付けコストの変動(dòng)に基づいて適宜調(diào)整する。燃料石油の総合的買い付けコストが基準(zhǔn)価格を上回ったために生じたコストの増大を航空會(huì)社が引き受ける場(chǎng)合、その割合は増大分の20％を下回ってはならない。燃料石油の総合的買い付けコストが低下して、燃油サーチャージの引き下げや停止が必要になった場(chǎng)合は、コスト調(diào)整の日から5日以內(nèi)に行うものとする。

航空會(huì)社が航空券価格を割引きしながら、燃油サーチャージを徴収するという現(xiàn)象が生じる可能性については、両部門の責(zé)任者は「これは民用航空の航空券価格が適切に執(zhí)行されていないということではなく、燃油サーチャージの徴収とも矛盾していない」との見方を示す。

「人民網(wǎng)日本語版」2009年11月13日