「新華網(wǎng)」東京2月22日付報(bào)道 (記者：何德功)によると、トヨタ自動車の大規(guī)模リコール問題が日本國內(nèi)外において大きな波紋を呼んでおり、トヨタは危機(jī)的狀態(tài)にまで陥っている。トヨタ自動車の豊田章男社長は、米議會下院の監(jiān)視?政府改革委員會から24日の公聴會に招致されている。このような局面に至った原因は數(shù)多くあるが、トヨタ自動車の危機(jī)管理の甘さが、最も重要な原因の一つとされている。

トヨタ自動車の危機(jī)管理の甘さは、主にその対応が遅かったことに表れている。つまり、問題がまだ小さい段階において、迅速な対応を行うことができず、迅速に危機(jī)を食い止めようとしなかったことである。昨年8月、米國においてトヨタ車「レクサス」が突然暴走し、4人の死亡者を出すという事故が発生し、事故原因調(diào)査を要求する米國側(cè)の強(qiáng)い要請により、2カ月後にトヨタ自動車はようやく「事故原因は純正のフロアマットを使用していなかったこと」との判斷を下した。その後、11月末になってようやく、トヨタ自動車はカムリ、プリウスなど8車種計(jì)446萬臺に対する自主修理を行っている。これをメディアは「フロアマット問題」と稱するようになった。昨年7月、千葉県內(nèi)でプリウスの玉突き追突事故があった際にも、トヨタ自動車は翌年の1月になってようやくアンチロックブレーキシステム(ABS)の修理が行われた。だが、これ以前に、プリウスのブレーキ不具合に関するクレームが、米國では100件以上、日本國內(nèi)でも13件が寄せられている。2月2日、危機(jī)の収拾がつかない狀態(tài)になったこの局面においてようやく、トヨタ自動車の佐々木眞一副社長が會見を行い、謝罪の意を表明した。引き続き、豊田章男社長も5日に記者會見の場で謝罪ならびに狀況の説明を行っている。ここで問題視されているのが、佐々木眞一副社長が會見において「（ブレーキの効きは）フィーリングの問題」との意見を主張したことである。豊田章男社長もブレーキの制御システムに問題はなかったことを主張している。これにより消費(fèi)者の信頼感が低下し、今回のような危機(jī)的狀況へと次第に発展していったのである。